Блокът за управление на аварийния вентилатор използва първичен контролен чип като свой интелигентен контролен център, интегриращ захранващи вериги, свързани към външно променливотоково захранване, вериги за управление на зареждането, свързани към батерията, вериги за управление на мотора и контрол на скоростта, свързани към двигателя, вериги за автоматично управление на AC/DC преобразуване и вериги за управление на осветлението, свързани към осветителното тяло. Неговият вътрешен основен чип управлява основно зареждането на литиевата батерия, управлението на постояннотоковия и стъпковия двигател, управлението на подсветката и управлението на входа на бутоните.
Аварийният вентилатор има вграден-пакет литиева батерия 3,7 V 18650 със защитна платка, зареждана чрез USB тип-C 6-пинов женски конектор, който поддържа над 5A висок-ток на зареждане. Управлението на зареждането на отделни литиево-йонни батерии обикновено се управлява от линейно зарядно устройство с постоянен{10}}ток/постоянно напрежение като CL4056D.
Задвижващата секция на вентилатора включва DC мотор за управление на скоростта и четири-фазен пет{1}}проводник 5V стъпков двигател за колебания. Микроконтролерът, управляващ тези двигатели, вероятно е произведен в страната 8-битов микроконтролер с множество I/O контролни портове или PWM изходи за постигане на интелигентни контролни функции, като регулиране на скоростта на PWM на безчетковия двигател, дистанционно управление и осветление.
Най-новата патентована технология се фокусира върху оптимизирането на структурата на вентилатора. Един тип акумулаторен вентилатор с регулируем въздушен поток включва защитна обвивка и пружинни пластини от външната страна на корпуса на вентилатора за абсорбиране на удари. Посоката на вентилатора се променя чрез завъртане на лост за зацепване на зъбни колела и зъбни канали. Безжичните вентилатори за зареждане използват електромагнитна индукционна технология, изправена пред предизвикателството на комбинираното генериране на топлина при зареждане и разсейване на топлината от двигателя. Решенията включват оптимизиране на структурата на електромагнитното свързване, използване на композитен дизайн за разсейване на топлината и въвеждане на система за контрол на температурата за динамично регулиране на мощността. По отношение на оптимизирането на въздушния поток, чрез поставяне на първа неподвижна лопатка в модула на вентилатора или монтажната основа и втора неподвижна лопатка на изхода за въздух, въздушният поток се насочва и коригира, осигурявайки по-равномерно и стабилно изпускане. Работата на двигателя се подобрява, като аксиалната дължина на магнитите в роторния възел е по-голяма от общата дебелина на множеството подредени магнитни компоненти в статорния възел, като по този начин се намалява магнитното изтичане и се увеличава използването на магнитния поток, като ефективно се подобрява производителността на двигателя.
